Conecta Vallecas, un proyecto para vertebrar la ciudad suprimiendo el paso elevado que separa Puente de Vallecas y  Retiro 

• Más Madrid lleva mañana una propuesta al Pleno del Ayuntamiento instando a iniciar los estudios y trámites preliminares para suprimir el puente de la M-30 a su paso por la avenida de la Albufera; que se dote de presupuesto y que el proyecto se someta a consulta con las asociaciones y vecindario implicado
  
• Hace poco más de un mes, Más Madrid presentó el proyecto para desmantelar este paso elevado: una propuesta viable y sostenible, fruto de un profundo estudio en todos los ámbitos, que mejorará la calidad de vida de más de 100.000 personas y unirá los distritos de Retiro y Puente de Vallecas
  
• Construido en 1976, es hora de acabar con esta barrera urbanística. Conecta Vallecas es un proyecto de ciudad, de transformación urbana, cohesión social y sostenibilidad, hacia un Madrid más verde, menos contaminado y de reequilibrio territorial

Madrid, 29  de marzo de 2021

Conecta Vallecas es más que eliminar el paso elevado de la M-30, más que superar la barrera urbanística y social que supone la división que, desde hace años, separa los distritos de Retiro y Puente de Vallecas. Es un proyecto de ciudad, para mejorar la calidad de vida de más de 100.000 personas, un gran paso para la transformación urbana de Madrid hacia un modelo más sostenible y verde, recuperando espacio público para la ciudadanía y disminuyendo el volumen de tráfico en favor del transporte público y la bicicleta.

Este es el eje de la propuesta que Más Madrid defenderá mañana en el Pleno de Cibeles, fruto de un exhaustivo análisis urbanístico, social, medioambiental y económico, que vertebrará la ciudad uniendo dos distritos situados en los extremos del ranking de la desigualdad. La supresión de esta barrera permitiría acabar con el efecto frontera, conectando Retiro -el distrito más favorecido en todos los aspectos- y Puente de Vallecas -el que copa todos los índices de vulnerabilidad- y reduciría el ruido y la contaminación. 

Además, Conecta Vallecas mejoraría directamente la calidad de vida de más de 100.000 personas, las más afectadas por la contaminación y el ruido de los 170.000 coches que pasan a diario por el puente. Y daría respuesta a la demanda vecinal, que lleva más de 20 años pidiendo la demolición del puente.

Proposición

La proposición insta a que se inicien los estudios y trámites preliminares para suprimir el puente elevado entre Puente de Vallecas y Retiro. La iniciativa de Más Madrid también solicita  que se dote del presupuesto necesario para el comienzo de estas actuaciones previas; y que el proyecto se someta -durante el periodo de información pública- a consulta con las asociaciones y vecindario implicado.

El distrito Puente de Vallecas se encuentra constreñido por grandes infraestructuras (como la A3, las vías del ferrocarril, la M-40 o la M-30) y está separado del resto de la ciudad por la consolidada barrera que supone el paso elevado sobre la M-30. Para Más Madrid, es  fundamental eliminarla, tanto desde el punto de vista urbanístico como social, para lograr un Madrid más cohesionado y sostenible. 

Un modelo de los años 60 que hay que superar

Actualmente, el puente de Vallecas es la mayor barrera urbana de la ciudad. Los pasos elevados son un ejemplo del Madrid rediseñado en los años 60, cuando el coche gozaba de toda prioridad, un modelo que las principales ciudades están dejando atrás, salvo en Madrid, donde aún permanece. Tras la demolición del puente de Joaquín Costa, que acaba de ser eliminado por fallos estructurales, y los planes para derribar el de Pedro Bosch, Más Madrid plantea acabar con el paso elevado sobre la avenida de la Albufera, que se abrió al tráfico en 1976.

La demanda para el desmantelamiento del puente se remonta al año 2004, con ocasión de las obras de remodelación de la M-30 para convertir esta vía en un anillo distribuidor del tráfico, soterrando una parte de su trazado para evitar contaminación y ruptura del tejido urbano de los distritos por los que discurre. A pesar de las promesas y de la viabilidad del proyecto, recogida en un estudio realizado por el propio Ayuntamiento de Madrid en 2005, lo cierto es que el puente de Vallecas sigue siendo una realidad olvidada..

La supresión de esta barrera permitiría acabar con el efecto frontera, conectando Retiro -el distrito más favorecido en todos los aspectos- y Puente de Vallecas -el que copa todos los índices de vulnerabilidad- y reduciría el ruido y la contaminación. Y daría, además, respuesta a la demanda vecinal, que lleva más de 20 años pidiendo la demolición del puente.

Las cuentas mejoradas del Ayuntamiento, gracias a la gestión económica realizada durante el mandato anterior, y la flexibilización de la normativa para que los municipios puedan invertir los remanentes en infraestructuras, hacen posible acometer ahora el proyecto. 

Además, la cohesión social de la ciudad precisa un reequilibrio territorial de inversiones municipales, tal como se propone en el Plan Sures. Durante años, las inversiones más importantes se han realizado en el norte de la ciudad, mientras que en el sur se ubicaban las infraestructuras que otros no querían, como Valdemingómez o las depuradoras de La China o Butarque. Es el momento de invertir en los barrios del sureste para garantizar oportunidades y calidad de vida para todas las madrileñas por igual. El Ayuntamiento debe equilibrar la balanza entre los barrios de Madrid.

Hacia un modelo más sostenible y verde

Conecta Vallecas supondría un gran paso para la transformación urbana de Madrid hacia un modelo más sostenible y verde, recuperando espacio público para la ciudadanía y disminuyendo el volumen de tráfico en favor del transporte público y la bicicleta. Los grandes beneficiados serían, sobre todo, los barrios de San Diego y Entrevías, que tienen un gran déficit de zonas verdes y sufren el efecto de isla de calor y la contaminación acústica y atmosférica provocada por los vehículos circulan por el puente. 

Esta es la fórmula por la que están apostando todas las ciudades europeas salvo Madrid y que está generando debate en torno al futuro de la M-30, una de las autovías urbanas con mayor densidad de tráfico del mundo, que se sitúa a menos de cuatro kilómetros del centro de la ciudad. /